原因是，早在2013年之后的四份財(cái)務(wù)報(bào)告中，欣泰電氣多次“自制”銀行單據(jù)，虛構(gòu)收回應(yīng)收賬款;2014年3月，欣泰電氣憑借虛假數(shù)據(jù)成功登陸A股，募集資金2億多元。

如果想要做分時(shí)租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來(lái)做分時(shí)租賃。

做新能源車的廠商也是有國(guó)家補(bǔ)貼的，但是，這些補(bǔ)貼并不會(huì)發(fā)到分時(shí)租賃的企業(yè)頭上。”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對(duì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)非常有信心：這一定是未來(lái)的方向，只是還沒(méi)有到爆點(diǎn)而已。新用戶甚至不需要押金，不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實(shí)際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過(guò)各種方式聯(lián)系平臺(tái)用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。實(shí)際上，在此時(shí)的P2P租車行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進(jìn)入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進(jìn)行裁員。

但考慮到未來(lái)可能會(huì)擴(kuò)張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費(fèi)用過(guò)高。

李宇坦誠(chéng)地說(shuō)，在轉(zhuǎn)型的頭三個(gè)月，他們并未考慮過(guò)關(guān)于如何盈虧平衡的問(wèn)題。這家資管公司持股比例一度達(dá)到流通股的15%，但顯然它只是在短炒，因?yàn)樗拿植](méi)有出現(xiàn)在公司中報(bào)的股東名單中，而9月9日扶貧政策推出前，公司股票成交量一直很小。

莊家要不動(dòng)聲色的短時(shí)間收集大量廉價(jià)籌碼，難度可想而知。而且三板市場(chǎng)的籌碼一般來(lái)自定增和二級(jí)市場(chǎng)買入，價(jià)格比較集中，下方?jīng)]有支撐。

就算流動(dòng)性問(wèn)題解決了，接下來(lái)也會(huì)卡在建倉(cāng)這個(gè)環(huán)節(jié)。如果資管公司在前五周完成建倉(cāng)，按650萬(wàn)股估算，建倉(cāng)成本在1億以內(nèi)。